Das Wattgestänge
Bei Fahrzeugen kommt es bauartbedingt vor, das durch den Panhardstab die Achse in eine gewisse Richtung gedrückt wird, weil durch die Tieferlegung/Einfederung der Panhardstab nicht mehr die normale Position hat, sprich sich der Winkel verändert. Nicht nur bei getunten Autos, sondern vor allem bei Serienfahrzeugen wo das Fahrwerk weich abgestimmt ist verschiebt sich die Hinterachse um einige Millimeter / Zentimeter beim Einfedern. Bei breiten Reifen kann es daher passieren das die Reifen am Kotflügel schleifen. Um den Panhardstab der Tieferlegung anzupassen gibt es diesen als Einstellbaren zu kaufen, man kann ihn aber auch leicht selber bauen.

Oben der Balken ist die Karosse,der untere Balken die Achse.Der blaue Balken ist der Panhardstab,der an den roten Stellen beweglich gelagert ist.

Trotz gleicher Länge des Panhardstabes erkennt man das sich die Achse zur Seite wegbewegt.Dieses Fahrzeug ist gerade eingefedert oder hat eine Tieferlegung verbaut.

Der einstellbare Panhardstab

Wie baut man den einstellbaren Panhardstab selber?

Der Stabi ist innen hohl, also kann man dort eine Schraube unterbringen. Wir flexen einen Teil des Stabes herraus und schweißen an deren Stelle eine große Mutter auf. Das ausgeflexte Teil darf natürlich nicht länger sein als die Schraube!!! Am Besten ist es, wenn die Schraube > 3 cm länger ist. An dem anderen abgeflexten Stück schweißt man eine Schraube auf, mmhh, M12 war glaub ich die Größe. Nun drehe ich noch eine Mutter auf die Schraube und drehe die beiden Panhardstab-Teile zusammen. Ich baue das Objekt in mein Auto ein und verdrehe den Stab so lange, bis mein Fahrzeug wieder zentriert über meiner Achse steht. Dazu kann man ja das Maß der Felgen zum Seitenteil messen. Nachdem der Panhardstab ausgerichtet ist wird die Mutter mit der zweiten Mutter gekontert, so bekommt der Stabi noch etwas Stabilität.
Das Wattgestänge ist da schon präzieser, es hält das Fahrzeug exakt in der Spur und wurde haupsächlich im Rennsport eingesetzt. Es wird von namhaften Tunern vertrieben und kostet auch etwas mehr, daher greift man eher auf die Panhardstab Alternative zurück. Die Funktion hab ich mir auch erst kürzlich erklären lassen, dazu wurde mir ein toller Link vermittelt: Wattgestänge-Link. Ich werde das noch mal erläutern, aber das sieht doch schon ganz gut aus
Natürlich gibt es fahrzeugspezifische Unterschiede,hier ein paar Pic´s

GT & Kadett B Gestänge

Kadett C Gestänge

Manta A Gestänge

Rekord C & Commo A Gestänge

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